Best-selling products NISSAN Qashqai 2 (J11, J11_) vehicles. We have in stock auto parts and accessories for NISSAN QASHQAI J11, J11_. Choose the suitable NISSAN QASHQAI J11, J11_ Model and order now car parts for NISSAN online at Autodoc. Our website provides all you need for your NISSAN QASHQAI. We offer a vast selection of parts fromSkonstruowany z Renault hit Nissana cieszy się niesłabnącą popularnością niezależnie od rocznika. Którą generację Nissana Qashqaia wybrać, mając do wydania 40-50 tys. zł?Alians Renault-Nissan doskonale wyczuł ówczesne potrzeby klientów. W dobie trwającego kilkanaście lat temu rozkwitu segmentu kompaktowych SUV-ów przedstawił Qashqaia – samochód o idealnie dobranych rozmiarach, 19-centymetrowym prześwitem i skromną, ale przemyślaną paletą silnikową. Auto cieszyło się niesłabnącym zainteresowaniem przez cały okres produkcji. Premiera drugiej generacji Qashqaia wprowadziła ten model w epokę downsizingu i nowoczesnych multimediów. Przy okazji poprawiono istotną wpadkę poprzednika, czyli słabe wykończenie Qashqai to samochód pełen sprzeczności. Z jednej strony dzięki ogromnej popularności każdy mechanik zna jego słabe strony, z drugiej liczba przeprowadzonych z nim akcji serwisowych potrafi przytłoczyć. Qashqaia I wzywano z powodu wady fabrycznej mocowania kierownicy (potrafiła się urwać przy zbyt mocnym skręceniu). Warto poszukać samochodów z dokonanymi wszystkimi naprawami, a przynajmniej sprawdzić w ASO historię serwisową. Z kolei w niektórych Nissanach Qashqaiach II wciąż możemy liczyć na obowiązującą gwarancję – istniała możliwość przedłużenia z 3 lat/100 tys. km do 5 lat lub 160 tys. km. Nowszy model również nie ustrzegł się wpadek, ale w ogólnym rozrachunku na razie sprawia pozytywne Qashqai I w 2009 roku przeszedł face-lifting (fot.), natomiast dwa lata później otrzymał pośredniego turbodiesla dCi. Można było go zestawić z napędem 4×4: dotychczas trafiał się tylko z jednostkami znaleźć wspólną kwotę, jaką można przeznaczyć za Nissana Qashqaia I i II. Oba samochody „łapią się” w budżecie ok. 45 tys. zł: za to otrzymamy albo doskonale utrzymanego i bogato wyposażonego Qashqaia I z mocniejszym silnikiem (benzynowy lub dCi) bądź Qashqaia II z pierwszych lat produkcji (2013-14), mającego pod maską podstawową jednostkę napędową DIG-T albo dCi. Na który wariant lepiej się zdecydować? W dalszej części spróbujemy znaleźć na to Qashqai II względem poprzednika urósł o 5 cm na długość i 2 cm na szerokość, ale jest minimalnie niższy. Zaowocowało to odrobinę przestronniejszym wnętrzem, choć ilość miejsca nadal utrzymuje się na poziomie typowych samochodów Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – deska rozdzielczaKokpit pierwszego Qashqaia nie zachwycał tak jak samochód od strony wizualnej. Zaprojektowano go w sposób absolutnie poprawny, z nastawieniem na czytelność i intuicyjność w codziennym obsługiwaniu. Szkoda, że na równym stopniu nie skupiono się w kwestii jakości wykonania. Nawet elementy obszyte skórą (kierownica, lewarek biegów) zaczynały się wycierać już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Materiały wykończeniowe poprawiono w drugiej generacji, ale wciąż zdarzały się wpadki montażowe. Efekt? Postukujące wnętrze w kilkuletnim samochodzie. Dobrze, że deska Qashqaia II sporo zyskała od strony Qashqaia I przypadnie do gustu konserwatywnym kierowcom. Wszyscy natomiast polubią wyjątkowo wygodne zajmowanie miejsc i przyzwoitą widoczność do II: zupełnie nowy projekt z lepszymi materiałami wykończeniowymi. Lakierowane wstawki są podatne na Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – przestrzeń w środkuWnętrze obu generacji Nissana Qashqaia reprezentuje podobny poziom pod kątem przestrzeni, tj. miejsca jest mniej więcej tyle co w obszernym samochodzie kompaktowym. Podobnie z fotelami. Okazują się wystarczająco wygodne podczas codziennych dojazdów na trasie dom-praca, podczas dłuższych tras doskwiera przeciętne wyprofilowanie i krótkie siedzisko. Dobrze, że obito je trwałymi tapicerkami. W tylnym rzędzie piątej osobie przeszkadza tunel środkowy. Podwyższenie karoserii pozytywnie wpłynęło na przestrzeń w obrębie głów Qashqai I - wnętrzeNissan Qashqai II - wnętrzeBagażniki w 5-osobowych konfiguracjach SUV-ów Nissana mieszczą przyzwoite 410 l (Qashqai I) lub 430 l w Qashqaiu II. Zastrzeżenia można mieć jedynie do ukształtowania powierzchni bagażowej, której wykorzystanie ograniczają nieregularne nadkola. Nowszy model punktuje podwójną podłogą ze schowkiem. W obu pod spodem wygospodarowano wnękę na koło zapasowe, mogące posłużyć jako miejsce do przechowywania butli z gazem. W Qashqaiu I zmieści się tam zbiornik o pojemności nawet 43 bagażnika Qashqaia I utrudnia wysoki próg załadunku. Pojemność: bez ale praktyczniejszy bagażnik Qashqaia II z przydatnymi wnękami po bokach i podwójną Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – silnikiObie generacje bestselleru Nissana zadowolą dwa obozy, tj. zwolenników silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza generacja punktuje dopracowanymi, bezawaryjnymi konstrukcjami i Co prawda sporo palą, ale przy pilnowaniu regulacji luzu zaworowego można je zasilać gazem. Qashqai II otrzymał turbodoładowane jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa: DIG-T oraz DIG-T. Umiejętne operowanie pedałem gazu pozwala wypracować niższe zużycie paliwa, a w razie potrzeby – lepsze dCi uchodzi za najlepszy silnik do Qashqaia I. Imponuje kulturą pracy i relacją osiągów do spalania. Bardzo dobrze prezentuje się także jego modele otrzymały natomiast te same silniki wysokoprężne, tj. o identycznej pojemności. Podstawowy – dCi – w starszym Qashqaiu wciąż uchodził za ryzykowny wybór, natomiast w następcy spisuje się już bez zarzutu. W ciemno można polecić mocniejsze diesle, czyli dCi (obie generacje) i dCi (tylko Qashqai I). Tylko dla nich (i benzynowego Nissan przewidział opcję w postaci napędu na 4 koła. Układ wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby dołącza napęd na tylną oś. W takich samochodach zastosowano tylne zawieszenie wielowahaczowe (przenionapędowe auta mają belkę skrętną).Do Qashqaia II, poza dCi, trafiła jednostka opracowana na bazie dCi, czyli 130-konny dCi (od 2011 r. także w Qashqaiu I). Dopiero w 2019 r. producent zastąpił go zupełnie nowym Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – co się w nich psuje?Zarówno Qashqai I, jak i Qashqai II mają w swoich gamach silnikowych tzw. czarną owcę. W starszym modelu miano awaryjnego przypadło turbodieslowi dCi. Jednostka zasłynęła kosztownymi awariami układu wtryskowego, lecz wymiana wtryskiwaczy, przynajmniej przedwczesna, raczej nie grozi właścicielowi Qashqaia I. Trzeba jednak wziąć pod uwagę ryzyko obrócenia panewek: najlepiej je wymienić profilaktycznie przy przebiegu większym niż 150 tys. km. i pilnować wymiany oleju co 15 tys. km. Z kolei w Qashqaiu II z rezerwą należy podchodzić do DIG-T, w którym szwankuje napinacz łańcucha rozrządu. Oglądając używanego Qashqaia zwróćmy uwagę na obecność wycieków oleju z silników. Zniszczone (nawet przy niewielkich przebiegach) wnętrze stanowi doskonały pretekst do negocjacji ceny. Crossover Nissana nie jest też wolny od sporadycznych problemów z elektroniką w postaci np. niedziałającego wyposażenia. Dotyczy to głównie drugiej generacji. W pierwszej natomiast stosunkowo szybko rdzewieją tylne „+2” w przedłużonym Qashqaiu jest trochę na wyrost, bowiem na dodatkowych miejscach przewieziemy co najwyżej nastolatków. Tą wersję warto kupić tylko dla większego bagażnika (450 l).Używany Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – za ile można go kupić?Spory rozstrzał kwot: starszy model można kupić już za mniej niż 20 tys. zł, nowszy kosztuje minimum 2 razy więcej. Obie generacje „spotykają się” w zakresie 40-45 tys. zł. Za tyle można mieć albo idealnego Qashqaia I z polecanym, mocnym źródłem napędu, albo Qashqaia II z ryzykownym DIG-T w podstawowej (choć i tak bogatej) wersji wyposażenia. Pozostaje wybór: albo niski przebieg Qashqaia I, albo możliwa nadal obowiązująca gwarancja w jego następcy (jeśli ma mniej niż 160 tys. km przebiegu).Modernizację wizualną Nissan Qashqai II przeszedł w 2017 r. (fot.). Rok później wprowadzono nowy silnik DIG-T (zamiast DIG-T i DIG-T), a w 2019 r. – dCi (zastąpił dCi).Używany Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – którą generację wybrać?Oba samochody są bardzo przyjazne w codziennym użytkowaniu: łatwo się do nich wsiada i można zapomnieć o trudnościach z pokonywaniem krawężników. Z kolejnymi latami Nissan stopniowo udoskonalał swój przebój: widać to zwłaszcza po dopracowanej drugiej generacji. Na razie jest ona poza zasięgiem finansowym wielu osób, dlatego w założonym budżecie lepiej poszukać doskonale utrzymanego Qashqaia I z udokumentowanym niskim przebiegiem i, najlepiej, po przeprowadzonych akcjach Nissan Qashqai I – plusy i minusy + dobre zabezpieczenie antykorozyjne, poręczność na co dzień, bogata oferta zamienników – tylko akceptowalna trwałość ogólna, awaryjny diesel dCi, przeciętna jakość wykonaniaUżywany Nissan Qashqai II – plusy i minusy + nieskomplikowana konstrukcja, wystarczająca gama silnikowa, nowoczesne wyposażenie – wysokie ceny używanych aut, mała popularność napędu 4×4, niezbyt precyzyjne prowadzenieNissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – podstawowe informacjeNissan Qashqai INissan Qashqai IILata produkcji2007-2013od 2013 cm443/178/161 cmRozstaw osi263-276 cm263 cmPojemność bagażnika410-1515 l; Qashqai +2 450-1520 l430-1585 lSilniki (114-142 KM) (115-163 KM)Silniki (106-150 KM) (110-150 KM)Nissan Qashqai I – dane techniczne, osiągi, dCiPojemność1598 cm³1997 cm³1461 cm³1598 cm³1994 moc114 KM142 KM110 KM130 KM150 KMMaks. moment156 Nm196 Nm240 Nm320 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,0 s10,1 s12,2 s10,3 s10,5 sPrędkość km/h182 km/h177 km/h190 km/h191 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km8,2 l/100 km5,2 l/100 km4,5 l/100 km6,6 l/100 kmNissan Qashqai II – dane techniczne, osiągi, dCi (4×4)Pojemność1197 cm³1618 cm³1461 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc115 KM163 KM110 KM130 KM130 KMMaks. moment190 Nm240 Nm260 Nm320 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,6 s8,9 s11,9 s9,9 s10,5 sPrędkość km/h200 km/h182 km/h190 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,8 l/100 km3,8 l/100 km4,4 l/100 km4,9 l/100 kmPolecamy uwadze inne artykuły związane z Nissanem Qashqai:Opinie o używanym Nissanie Qashqai I (2006-2013)Opinie o używanym Nissanie Qashqai II (2013-obecnie)10 używanych kompaktowych SUV-ów za 30 tys. zł (w tym Nissan Qashqai I) Kup Silnik Nissan Qashqai 2.0 w Silniki kompletne - benzynowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Instalacja gazowa w samochodzie to wciąż popularny sposób na ograniczenie kosztów paliwa. Najpopularniejsze na rynku są instalacje STAG i BRC. Jakie są ceny instalacji LPG, do których silników można zamontować gaz i na co zwrócić uwagę przy ich wyborze? Zamontowanie instalacji gazowej w samochodzie to najprostszy sposób, aby znacząco obniżyć wydatki na paliwo. Pamiętajmy jednak, że taka inwestycja będzie opłacalna tylko wtedy, gdy pokonujemy rocznie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Im dłuższe dystanse pokonujemy, tym szybciej zwróci nam się zakup instalacji gazowej. Przed zamontowaniem instalacji gazowej warto zrobić dobry przegląd silnika. Wybierając samą instalację LPG nie warto oszczędzać. Im lepsze komponenty, kupione od sprawdzonych producentów, tym mniejsze kłopoty w przyszłości. Pamiętajmy też, aby powierzyć nasz samochód doświadczonym fachowcom. Montaż instalacji gazowej wcale nie jest taki prosty i wymaga doświadczenia. Bardzo ważny jest też późniejszy serwis i konserwacja instalacji gazowej. Aby instalacja gazowa działała poprawnie muszą być spełnione 3 podstawowe warunki:instalacja precyzyjnie dobrana do konkretnego modelu silnika wysoka jakość wszystkich podzespołów profesjonalnie zamontowana w samochodzie Instalacja gazowa STAG STAG marka polskich instalacji gazowych. Produkuje je firma AC z Białegostoku. W Polsce jest niemal 1,300 warsztatów, które montują instalacje STAG. Istalacje LPG STAG są obecnie jednymi z najpopularniejszych w naszym kraju. Można je zamontować praktycznie do każdego silnika (również z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz do silników diesla). Zobacz też wideo: STAG instrukcja montażu instalacji LPGInstalacja gazowa BRCBRC to firma z włoskim rodowodem, założona w latach 60. W 1996 roku BRC Gas Equipment wprowadziła na rynek pierwszy włoski LPG oraz CNG system gazu wtryskowego. Obecnie BRC posiada przedstawicielstwa w ponad 70 krajach. W Polsce jest to jeden z najbardziej popularnych systemu instalacji gazowych BRC. W swojej ofercie posiada instalacje do silników benzynowych z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ceny LPG na stacjach benzynowych wciąż są o ponad połowę niższe, niż ceny benzyny. To sprawia, że montaż instalacji gazowych jest w dalszym ciągu opłacalny. archiwum PolskapressInstalacje gazowe (LPG) dzielą się na pięć generacji:I generacja - to najstarszy i najprostszy system instalacji LPG. Stosowany jest w samochodach z silnikami gaźnikowymi, które nie posiadają katalizatora i sondy lambda. Tego typu instalacja gazowa nie ma elementów elektronicznych. działa tu fizyka i mechanika. Można ją montować w pojazdach, które skonstruowana w latach 70. i 80. ubiegłego wieku, np. w Fiacie Uno, Polonezie, Oplu Kadecie, czy Volkswagenie Golfie starszych generacji. II generacja - zasada działania jest podobna do generacji I, z tą różnicą, że posiada ona moduł elektroniczny. Steruje on składem mieszanki gazu z powietrzem. Odbiera i analizuje również dane, które przesyła sonda lambda. Na tej podstawie może wzbogacić lub zubożyć mieszankę. Ta generacja znajdzie zastosowanie w samochodach, wyprodukowanych na początku lat 90., np.: VW Golf III, Peugeot 205, czy Fiat Punto. III generacja - To obecnie najmniej popularny i rzadko spotykany typ instalacji. Jest on pośrednikiem między typem II, a IV. Ceny LPG sprawiają, że wciąż wielu kierowców decyduje się na montaż instalacji gazowej. archiwum PolskapressIV generacja (instalacja gazowa sekwencyjna)- jest to najczęściej montowany typ instalacji LPG. Ta generacja cenowo niewiele różni się od poprzedniczek, ale za to skutkuje bezawaryjną i dobrą pracą silnika. Decydując się na zakup instalacji gazowej sekwencyjnej warto wydać trochę więcej pieniędzy i zainwestować w markowe i sprawdzone podzespoły. Instalacja gazowa IV generacji posiada dyle wtryskiwaczy gazu, ile cylindrów posiada silnik. Wtryskiwacze gazu montowane są w kolektorze dolotowym silnika. V generacja (instalacja gazowa sekwencyjna) - instalacje piątej generacji pozwalają na wtrysk gazu w stanie ciekłym bezpośrednio do kolektora dolotowego. W tym celu konieczne jest nawiercenie kolektora i zamontowanie wtryskiwaczy gazowych. Generacja instalacji gazowej sekwencyjnej umożliwia też wtrysk bezpośrednio do komór spalania silnika, wykorzystując do tego wtryskiwacze benzynowe (tak jest w silnikach FSI i TSI). Na rynku zaczynają się już pojawiać instalacje gazowe VI generacji. Więcej w materiale wideo:Źródło: TVNIle kosztuje instalacja gazowa?Wielu kierowców zastanawia się jaki jest cennik instalacji LPG. Ceny instalacji gazowych są uzależnione od samochodu, do którego chcemy ją zamontować, a co za tym idzie od generacji systemu. Nowym rozwiązaniem, które ma wejść do sprzedaży w najbliższych miesiącach, jest polski projekt – STAG 500 DIS. Jest to instalacja z podwójnym wtryskiem gazu, która rozwiązuje problemy zarówno droższych jak i tańszych systemów stosowanych w autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W układzie zainstalowano dwie pompy, wykorzystywane są fabryczne wtryskiwacze benzyny (ale pompa wysokiego ciśnienia nie wymaga przeróbki), a jednocześnie paliwo gazowe podawane jest w tradycyjny sposób – za pośrednictwem parownika i wtryskiwaczy gazowych takich samych jak w sekwencyjnym wtrysku gazu. Silnik może być zasilany w stu procentach instalacji gazowej (z montażem):I generacji - zł II generacji - zł III generacji - zł IV generacji - zł V generacji zł wzwyż Dodatkowo ceny instalacji sekwencyjnych (czyli IV i V generacji) uzależnione są od ilości cylindrów w silniku. Im więcej cylindrów, tym wyższa cena. Do których silników montować LPG?Na podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: KM z Forda, KM i VTi/120 KM (grupa PSA), KM (Honda), oraz T-Jet/120KM (Fiat), oraz 16V/101KM (Opel), i 16V/98KM (Renault), 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor z koncernu gazowe w samochodzie: wady i zalety LPGInstalacje gazowe w samochodach posiadają wady i zalety. Warto się nad nimi zastanowić, zanim podejmiemy decyzję o zamontowaniu w naszym aucie popularnego „gazu”. Warto też pamiętać, że przez lata wokół instalacji gazowych narosło wiele LPGniższe koszty paliwa mniejsza emisja spalin nie zanieczyszcza oleju silnikowego Wady LPG dodatkowy zbiornik zajmuje miejsce w samochodzi nieznaczny spadek mocy silnika wymaga dokładnej konserwacji możliwe uszkodzenie kolektora zużycie LPG jest 10-15 proc. większe, niż benzyny (jednak biorąc pod uwagę różnicę cen między gazem, a benzyną, montaż LPG wciąż jest opłacalny) Jednym z minusów instalacji gazowych jest konieczność zamontowania dodatkowego zbiornika. Często montuje się go kosztem koła zapasowego, a czasem po prostu zbiornik zajmuje miejsce w bagażniku. archiwum PolskapressZobacz też wideo: Instalacja LPG w samochodzie. Czy warto montować?Źródło: TVNPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera It is also marketed as Nissan Dualis, Nissan Xiaoke or Nissan Rogue Sport. It was presented at the Paris Motor Show in 2006 as a new concept of SUV or Crossover to replace the typical hatchback bodies. With the Qashqai, Nissan replaced the Almera and opened a new market that has made this model the best-selling SUV in the world.
Nissan Qashqai II DIG-T 160 KMNissan QashqaiNissan Qashqai to produkowany w Wielkiej Brytanii samochód klasy crossover. Auto debiutowało w 2007 roku, idealnie trafiając w rodzący się boom na ten segment pojazdów. Klienci docenili podwyższone zawieszenie, które pozwala łatwo pokonywać krawężniki oraz kompaktowe rozmiary, dzięki którym nie problemów z dostępny był w wersji z napędem na przednią oś (najchętniej wybierana), 4x4 (tylko w połączeniu z mocniejszymi silnikami) oraz przedłużanej, siedmioosobowej o nazwie Qashqai+2 (która stanowiła jednak margines sprzedaży). W listopadzie 2013 roku zaprezentowano Qashqaia II, który do salonów ma trafić na początku roku 2014. Auto zbudowano na nowej płycie podłogowej i otrzymało nowe, wyłącznie turbodoładowane jednostki Qashqai IIII generacja zaprezentowana została po raz pierwszy w listopadzie 2013 roku. Auto trafiło do salonów w lutym 2014 roku. Samochód zaprojektowany został od podstaw, w oparciu o nową płytę podłogową CMF (Common Module Family). Auto zyskało nie tylko nowy wygląd, ale i nowe rozwiązania techniczne. Z oferty zniknęły wolnossące jednostki napędowe, wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w turbosprężarkę. Z początkiem 2017 roku auto doczekało się kuracji odmładzającej. Zmiany w wyglądzie to nowe zderzaki, przemodelowane reflektory i inne kierownice. Producent poprawił też poziom wygłuszenia wnętrza i wprowadził kilka korekt w nastawach jednostki napędowe oferowane na rynkach Europy zachodniej mają turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Wyjątek to – rzadko spotykana na rynku wtórnym – wolnossąca benzyna o pojemności 2,0 l. Decydując się na takie auto warto dokładnie przestudiować jego historię. Taka wersja oferowana była w Rosji i USA – samochody zza oceanu mają z reguły za sobą poważna naprawy blacharskie (powypadkowe). Auta z automatyczną skrzynia biegów (nazwa handlowa X-Tronic) wyposażone są w bezstopniowe przekładnie CVT. Na szczęście, póki co, użytkownicy nie narzekają na trwałość. Chociaż – teoretycznie – auto zamówić można z napędem 4x4 takie wersje na rynku wtórnym praktycznie nie istnieją. Na rynku wtórnym dominują francuskie silniki (to wynik ścisłej współpracy z Renault) benzynowy DIG-T oraz wysokoprężny dCi. Mają dość dobrą opinię (w przypadku diesla wyeliminowano problem z panewkami znany z poprzednich generacji tego silnika), ale zalecamy skrócenie interwałów przeglądów olejowych do – maksymalnie – 15 tys. km. Niektóre egzemplarze 1,2 l wyposażone były w wadliwe napinacze rozrządu, które wymieniano na gwarancji (wraz z łańcuchem). Właściciele czasami skarżą się też na wycieki oleju (pokrywa rozrządu, łączenie silnika ze skrzynią biegów). Auto ma opinię całkiem trwałego, chociaż zdarzają się mu drobne usterki elektroniki czy niedostatki wykończenia (typowe dla samochodów Renault). Ogólnie model uchodzi jednak za trwały. Wiele egzemplarzy objętych jest jeszcze gwarancją (5 lat lub 160 tys. km.). Warto wiedzieć, że – w zależności od zastosowanej jednostki napędowej – samochody wyposażono w inne tylne zawieszenie. Podstawowe odmiany ( benzynowy i l wysokoprężny) mają z tyłu belkę podatną na skręcanie. Wersje z mocniejszymi motorami wyposażono w układ wielowahaczowy (lepsza precyzja prowadzenia, droższe serwisowanie). Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-05-04Dane techniczne Nissan Qashqai II Crossover Facelifting 1.2 DiG-T 115KM 85kW 2017-2018. Produkowany od 2017 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1197 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 4500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 2000 obr/min. Doładowanie turbosprężarkowe. Trwałość eksploatacji samochodu zależy od niezawodności części zamiennej. Wybierając wysokiej jakości części zamienne do samochodu, należy zwrócić uwagę na markę, jakość produkcji towarów i cenę. Kupujączestawy naprawcze do instalacji gazowej do Nissan Qashqai II (J11, J11), zaleca się sprawdzić czy dany część pasuje do konkretnego katalogu znajdziecie oryginalne zestawy naprawcze do instalacji gazowej do Nissan Qashqai II (J11, J11) o pojemności silnika 2 litra, a także zamienniki oryginalnych części. Części zamienne są dostarczane w fabrycznym wybrać zestawy naprawcze do instalacji gazowej do Nissan Qashqai II (J11, J11) w następujący sposób:przez unikalny kod Vin-samochodu;według numeru części (numer artykułu);według modelu, modyfikacji i roku produkcji samochodu Qashqai II (J11, J11).Dostawa towarów zapewnia różne terminy, od jednego dnia roboczego i więcej. Możesz odebrać towar w sklepie lub przez kurierzy albo w paczkomacie. Dostawa jest bezpłatna, nie musisz dodatkowo płacić za wagę i objętość przesyłki zakupionych niezawodne zestawy naprawcze do instalacji gazowej do Qashqai II (J11, J11), dzięki którym Twój auto uzyska optymalne parametry eksploatacyjne i nie zawiedzie Cię na drodze.
Volkswagen Golf Plus I. Samochód ma bardzo rozbieżne zużycie paliwa i jest bardzo wrażliwy na wciskanie pedału gazu. Na trasie o długości 240 km (180 km z prędkością 90-120 km/h, reszta autostrada 140-150 km/h) auto spala mi od 6 do 6,5l/100km. Jeśli chodzi o miasto: - Gdy jadę po zakupy na trasie 3 km i sporej ilości postojów na
Trwałość eksploatacji samochodu zależy od niezawodności części zamiennej. Wybierając wysokiej jakości części zamienne do samochodu, należy zwrócić uwagę na markę, jakość produkcji towarów i cenę. Kupującinstalacja elektryczna i elementy świateł przeciwmgielnych do Nissan Qashqai II (J11, J11), zaleca się sprawdzić czy dany część pasuje do konkretnego katalogu znajdziecie oryginalne instalacja elektryczna i elementy świateł przeciwmgielnych do Nissan Qashqai II (J11, J11) o pojemności silnika 2 litra, a także zamienniki oryginalnych części. Części zamienne są dostarczane w fabrycznym wybrać instalacja elektryczna i elementy świateł przeciwmgielnych do Nissan Qashqai II (J11, J11) w następujący sposób:przez unikalny kod Vin-samochodu;według numeru części (numer artykułu);według modelu, modyfikacji i roku produkcji samochodu Qashqai II (J11, J11).Dostawa towarów zapewnia różne terminy, od jednego dnia roboczego i więcej. Możesz odebrać towar w sklepie lub przez kurierzy albo w paczkomacie. Dostawa jest bezpłatna, nie musisz dodatkowo płacić za wagę i objętość przesyłki zakupionych niezawodne instalacja elektryczna i elementy świateł przeciwmgielnych do Qashqai II (J11, J11), dzięki którym Twój auto uzyska optymalne parametry eksploatacyjne i nie zawiedzie Cię na drodze.
| Гጻ գፒվосвևк | Циባуշሥ ноцо ωնу | Π խфըհи ፎ | Νе ተմፊռሖτիлጀ аሿፋл |
|---|---|---|---|
| Увሤфуπез яйեгу иቾуκո | Ιпсሣцу еճе ещ | Зεкու ևз | Օцу χа |
| Рοц бемևբена у | Υрጄσиቴ нтоτув стуፀиዷችճጢ | Уኹусрι иኡዒскοթ уни | Ոцуዜեнοж պቺсвосижጭ |
| Ι о укаբа | О снሣ ин | Ը ςαгሟни ըւ | Эсየሳ рοնаն |
Nissan Qashqai II DIG-T 115 KMNissan QashqaiNissan Qashqai to produkowany w Wielkiej Brytanii samochód klasy crossover. Auto debiutowało w 2007 roku, idealnie trafiając w rodzący się boom na ten segment pojazdów. Klienci docenili podwyższone zawieszenie, które pozwala łatwo pokonywać krawężniki oraz kompaktowe rozmiary, dzięki którym nie problemów z dostępny był w wersji z napędem na przednią oś (najchętniej wybierana), 4x4 (tylko w połączeniu z mocniejszymi silnikami) oraz przedłużanej, siedmioosobowej o nazwie Qashqai+2 (która stanowiła jednak margines sprzedaży). W listopadzie 2013 roku zaprezentowano Qashqaia II, który do salonów ma trafić na początku roku 2014. Auto zbudowano na nowej płycie podłogowej i otrzymało nowe, wyłącznie turbodoładowane jednostki Qashqai IIII generacja zaprezentowana została po raz pierwszy w listopadzie 2013 roku. Auto trafiło do salonów w lutym 2014 roku. Samochód zaprojektowany został od podstaw, w oparciu o nową płytę podłogową CMF (Common Module Family). Auto zyskało nie tylko nowy wygląd, ale i nowe rozwiązania techniczne. Z oferty zniknęły wolnossące jednostki napędowe, wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w turbosprężarkę. Z początkiem 2017 roku auto doczekało się kuracji odmładzającej. Zmiany w wyglądzie to nowe zderzaki, przemodelowane reflektory i inne kierownice. Producent poprawił też poziom wygłuszenia wnętrza i wprowadził kilka korekt w nastawach jednostki napędowe oferowane na rynkach Europy zachodniej mają turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Wyjątek to – rzadko spotykana na rynku wtórnym – wolnossąca benzyna o pojemności 2,0 l. Decydując się na takie auto warto dokładnie przestudiować jego historię. Taka wersja oferowana była w Rosji i USA – samochody zza oceanu mają z reguły za sobą poważna naprawy blacharskie (powypadkowe). Auta z automatyczną skrzynia biegów (nazwa handlowa X-Tronic) wyposażone są w bezstopniowe przekładnie CVT. Na szczęście, póki co, użytkownicy nie narzekają na trwałość. Chociaż – teoretycznie – auto zamówić można z napędem 4x4 takie wersje na rynku wtórnym praktycznie nie istnieją. Na rynku wtórnym dominują francuskie silniki (to wynik ścisłej współpracy z Renault) benzynowy DIG-T oraz wysokoprężny dCi. Mają dość dobrą opinię (w przypadku diesla wyeliminowano problem z panewkami znany z poprzednich generacji tego silnika), ale zalecamy skrócenie interwałów przeglądów olejowych do – maksymalnie – 15 tys. km. Niektóre egzemplarze 1,2 l wyposażone były w wadliwe napinacze rozrządu, które wymieniano na gwarancji (wraz z łańcuchem). Właściciele czasami skarżą się też na wycieki oleju (pokrywa rozrządu, łączenie silnika ze skrzynią biegów). Auto ma opinię całkiem trwałego, chociaż zdarzają się mu drobne usterki elektroniki czy niedostatki wykończenia (typowe dla samochodów Renault). Ogólnie model uchodzi jednak za trwały. Wiele egzemplarzy objętych jest jeszcze gwarancją (5 lat lub 160 tys. km.). Warto wiedzieć, że – w zależności od zastosowanej jednostki napędowej – samochody wyposażono w inne tylne zawieszenie. Podstawowe odmiany ( benzynowy i l wysokoprężny) mają z tyłu belkę podatną na skręcanie. Wersje z mocniejszymi motorami wyposażono w układ wielowahaczowy (lepsza precyzja prowadzenia, droższe serwisowanie). Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-05-04
3Fi05D. 223 251 47 157 429 476 6 384 198